Model Y 퍼포먼스 ON

어느 주말 오후, 지친 일상을 탈출하고 싶다는 생각이 문득 들었습니다. 멀리 떠나는 여행은 아니더라도, 도시를 벗어나 한적한 공간에서 하룻밤을 보내고 싶었죠. 그때 떠오른 게 바로 ‘차박’이었습니다. 사실 차박은 캠핑카의 전유물이라고만 생각했는데, 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 타고 난 이후부터는 그런 생각이 싹 바뀌었어요. 이 차는 단순히 SUV가 아니라, 움직이는 거실이자 작은 쉼터였으니까요. 차박을 계획한 그날, 저는 차량 뒷좌석을 폴딩하고 매트리스와 간단한 침낭을 준비했습니다. 모델 Y는 뒷좌석을 완전히 접을 수 있고, 접은 상태에서는 평평한 바닥이 형성되어 성인 두 명이 충분히 누울 수 있는 공간이 만들어집니다. 키가 큰 저에게도 다리를 쭉 뻗고 누울 수 있을 만큼 넉넉한 길이가 나와서 놀라웠어요...

사람마다 차를 선택하는 기준은 다르겠지만, 저는 디자인을 무척 중요하게 생각하는 편입니다. 자동차는 단순한 이동 수단이 아니라, 내 라이프스타일을 보여주는 하나의 ‘아이덴티티’라고 믿기 때문이죠. 그래서 차량을 바꿀 때도 가장 먼저 보는 건 외관입니다. 날카로운 선이냐, 부드러운 곡선이냐, 단단한 인상이냐, 유려한 실루엣이냐. 그런데 모델 Y 퍼포먼스를 처음 본 순간, 저는 말 그대로 ‘멈춰서’ 그 디자인을 한참 바라봤습니다. 그건 단순히 멋있다기보다, 어딘가 ‘완성되어 있다’는 느낌이었거든요. 모델 Y의 외관은 많은 말이 필요 없습니다. 한마디로 말하자면 **“절제된 미래”**입니다. 과하게 강조된 부분도 없고, 불필요한 라인도 없어요. 전체적인 실루엣은 쿠페처럼 부드럽지만, 실제로는 실용성 높은 SU..

“테슬라는 유지비가 얼마나 들어요?” 전기차를 운전한다고 하면 많이 받는 질문 중 하나입니다. 외관이나 성능에 감탄한 지인들이 끝내 묻는 건 결국 ‘돈’ 이야기죠. 사실 저 역시 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 구매하기 전까지는 막연한 걱정이 있었습니다. 차 가격도 있고, 배터리 유지비나 고장 시 수리 비용이 과연 얼마나 나올까 싶었어요. 그런데 막상 이 차를 타고 일상에서 살아보니, 유지비 걱정은 어느새 ‘없던 고민’이 되어버렸습니다. 가장 먼저 체감된 부분은 바로 연료비 절감입니다. 제가 이전에 타던 디젤 SUV는 월평균 주유비로 30만 원 이상을 썼습니다. 장거리 주행이 많을 땐 40만 원을 넘기기도 했죠. 그런데 모델 Y로 바꾼 뒤로 전기 충전비는 월평균 약 6만 원 선으로 크게 줄었습니다. 특히 심야..

차를 구매할 때 가장 먼저 따지는 것이 성능이나 디자인일 수 있지만, 그보다 더 본질적인 요소는 바로 **‘안전’**입니다. 아무리 빠르고, 멋지고, 최신 기능이 많다 해도 탑승자가 불안하다면 그건 좋은 차일 수 없습니다. 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 타고 지낸 지난 시간 동안, 저는 이 차가 단순히 성능 좋은 전기 SUV가 아닌, 가족과 함께 안심하고 탈 수 있는 안전한 공간이라는 사실을 매번 체감하고 있습니다. 모델 Y는 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)와 유럽신차평가프로그램(Euro NCAP)에서 최고 안전 등급을 받았을 만큼 구조적으로 뛰어난 안정성을 갖추고 있어요. 강한 충격을 흡수하는 설계, 무게 중심을 낮춘 배터리 배치, 탑승 공간을 보호하는 알루미늄 프레임 등은 사고 발생 시에도 탑승자 생..

전기차는 겨울에 약하다는 말, 많이들 들어보셨을 겁니다. 실제로 인터넷을 보면, 추운 날씨에 배터리 효율이 떨어지고 충전 속도가 느려진다는 경험담도 많죠. 저 역시 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 타기 전에는 그런 걱정을 했습니다. 특히 제가 사는 지역은 겨울 기온이 영하 10도 아래로 떨어지는 날도 많아서 더욱 고민이 되었죠. 그런데 실제로 겨울을 함께 보내보니, 걱정했던 것과는 전혀 달랐습니다. 오히려 이 계절이 테슬라의 진가를 더욱 돋보이게 만들어줬다고 해도 과언이 아닙니다. 가장 먼저 놀라웠던 건, 테슬라 앱을 활용한 사전 예열 기능이었습니다. 겨울 아침, 밖은 한파주의보가 내려진 날에도, 저는 집 안에서 스마트폰 하나로 차량의 실내 온도를 미리 23도로 설정해 두었습니다. 유리창에 낀 성에도 히터로 ..

예전엔 자동차를 제어하려면 늘 차 안에 직접 들어가야 했습니다. 시동을 걸고, 히터를 켜고, 차 문을 확인하고, 각종 버튼을 눌러야만 했죠. 하지만 테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 타게 된 이후, 저는 운전의 시작이 더 이상 차량 내부가 아니라 스마트폰 앱이라는 것을 알게 되었습니다. 말 그대로, 내 손안에 테슬라가 들어온 셈이죠. 처음 테슬라 앱을 설치하고 로그인했을 때, 그 기능의 방대함에 놀랐습니다. 단순히 위치나 충전 상태를 확인하는 수준이 아니라, 차량의 모든 것을 원격으로 조작할 수 있었기 때문입니다. 출발 10분 전, 히터를 켜서 차 안을 따뜻하게 데우는 것은 기본이고, 차량 문 잠금 상태 확인, 실내 온도 조절, 트렁크 열기, 경적 울리기, 창문 닫기까지 앱 하나로 모두 해결됩니다. 이 모든 동..

테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 타고 첫 장거리 여행을 계획했던 날을 지금도 생생히 기억합니다. 목적지는 경북 경주. 서울에서 왕복 약 700km 거리의 여정이었죠. 솔직히 출발 전에는 걱정도 많았습니다. 전기차의 주행 가능 거리, 충전소 위치, 충전 시간, 날씨 변수 등... 내연기관차에서는 크게 신경 쓰지 않았던 것들이 하나둘 머릿속을 맴돌았습니다. 하지만 그 여행을 다녀온 후, 저는 확신할 수 있었습니다. 모델 Y 퍼포먼스는 단지 ‘빠른 전기차’가 아니라, ‘신뢰할 수 있는 장거리 여행의 동반자’라는 사실을요. 여행은 새벽 5시에 시작됐습니다. 아직 어둠이 가시지 않은 시간, 미리 테슬라 앱으로 히터를 작동시켜 두었기에 차량 내부는 포근하게 데워져 있었습니다. 유리에는 밤새 성에가 끼었지만, 히터 덕분에..

테슬라 모델 Y 퍼포먼스를 처음 마주한 순간보다 더 큰 충격은, 그 차의 실내를 처음 봤을 때였습니다. 운전석에 앉아 도어를 닫고, 시트를 몸에 맞게 조정한 순간. 눈앞에 펼쳐진 풍경은 지금껏 어떤 자동차에서도 느낄 수 없던 새로운 경험이었어요. 이건 그냥 자동차가 아니구나. 차 안에 앉았는데, 마치 한 편의 스마트 기기 속에 들어온 듯한 느낌이었습니다. 모든 조작은 딱 하나, 15인치 대형 터치스크린에서 시작됩니다. 계기판이 따로 존재하지 않죠. 속도, 주행 거리, 차량 상태, 방향지시등까지 모두 이 한 화면에서 해결됩니다. 처음엔 당황스럽지만, 며칠만 타보면 이보다 더 직관적일 수 없다는 걸 깨닫게 됩니다. 그리고 익숙해질수록 더는 예전처럼 여기저기 흩어진 버튼들을 찾아 헤맬 필요가 없다는 사실에, ..

처음 테슬라 모델 Y 퍼포먼스의 실내에 들어섰을 때 느낀 건 ‘정말 이게 다야?’였습니다. 일반 차량에 익숙한 분들이라면 계기판, 버튼, 레버로 빼곡한 실내 구성을 떠올리기 마련이죠. 하지만 모델 Y는 그 모든 고정관념을 깨뜨리는 파격적인 내부 디자인을 자랑합니다. 한마디로 ‘미니멀리즘의 끝판왕’이라고 할 수 있어요. 운전석 앞에 계기판이 없습니다. 대신 중앙에 위치한 15인치 터치스크린 하나가 모든 것을 대체합니다. 속도, 주행 거리, 차량 상태, 내비게이션, 음악, 심지어 와이퍼 조작까지 이 한 화면에서 해결되죠. 처음에는 약간 어색하게 느껴지기도 했지만, 며칠만 타보면 금방 익숙해지고 오히려 이런 구성이 더 효율적이라는 걸 깨닫게 됩니다. 시선이 자연스럽게 중앙으로 모이고, 운전 중 시야를 넓게 유..

전기차를 처음 타게 되면 누구나 가장 먼저 걱정하는 것이 ‘충전’입니다. 저 역시 그랬습니다. 모델 Y 퍼포먼스를 계약하고 인도받기 전까지는 충전 스트레스가 클 것 같다는 걱정이 앞섰죠. 하지만 막상 타보니, 이 걱정은 대부분 기우였다는 걸 금방 깨달았습니다. 테슬라는 충전 인프라가 생각보다 훨씬 잘 갖춰져 있어요. 제가 사는 지역 기준으로 집에서 10분 거리에 슈퍼차저가 2곳 있고, 회사 근처에도 하나가 있어 출퇴근 중간에 충전이 가능하죠. 슈퍼차저는 정말 이름 그대로 ‘슈퍼’ 합니다. 배터리 잔량이 10~20% 정도일 때 충전소에 도착해도, 30분 정도면 80% 가까이 충전이 되니, 커피 한 잔 마시는 사이 모든 게 해결됩니다. 게다가 테슬라의 내비게이션 시스템은 충전소까지의 거리만 아니라, 도착했을..